天津出租车伴随房价涨起来,房价跌,出租车也走低。有什么联系?

跟房价没有关系,之前是车贩子和车主炒起来的,80-90万,由于管理不规范,服务恶劣,价格被严重高估

去年应出租车司机马路上,政府前的一系列“要求”,天津出租车终于在发改委的安排下进行了出租车调价,调价后价格对比调价前升高50-90%,也就是之前20元的车价基本在35-38元这个价位,夜间打车基本每公里4.5元更加离谱

造成现在天津出租车行业总体一路下行,笔者认为有以下原因:

1.天津市出租车由于历史原因都归属个人,基本没有政府或者企业的管理,也没有奖惩制度,导致从业人员入门低,素质低,出现了问题投诉难,投诉无效等

2.基于第一条原因,天津出租车口碑极差,不单外地人员,本地人员对出租车也非常不满,出租车恶劣的主要表现为绕路,拒载挑活儿,高价不打表坑乘客,人为控制计价器,车内脏乱差吸烟,赶上司机认为不好的活儿就一路骂街或者危险驾驶威胁乘客,利用车载对讲机肆无忌惮的聊天,聊天内容低俗下流,夏天为了省油不开空调,路口故意慢行等红灯增加等候费用,地铁口故意毁坏共享单车…………恶劣行为较多,欢迎读者补充

3. 2019年应天津市出租车驾驶员一再“申请”下,出租车终于调价,调价金额接近翻倍,见文章开篇,价格对应恶劣的服务及低档的质差车辆,使得出租车迅速失去了一大部分原本的乘客,以前巡游出租车每天营收300多,目前只能维持100多

4.随着出租车在过去几十年市场垄断的地位被打破,网约车越来越多的进入市场参与竞争,网约车的优势体现在网络约车便捷,车辆干净,驾驶员有礼貌,收费按照导航公开透明,优惠卷多多给了乘坐人员实惠,迅速占领市场,最重要的是改变了原本习惯乘坐出租车人员的出行方式,这部分人一旦改变就很难再回过头去选择价高质差的出租车了

5.疫情的原因导致居民收入受了影响,很多人改变出行方式,节省开支

综上所述,天津的出租车以前价高质次的所谓好日子肯定是无法返回了,目前对于这个开放的市场,市场竞争才是决定生存的唯一方式,未来会有更多有实力的网约车加入到竞争的市场中,出租车如果还是怨天尤人必然会被市场淘汰,这些年死在竞争中的前浪企业或者行业可不在少数,个体出租车好自为之吧!

我觉得出租车的价格跟房价关系不大,主要是黑车泛滥造成的,监管力度有待提升

基本跟房價沒有太大的關係,主要是疫情期間人打車的少,在沒有三證的非法網約車太多。

两者没有相关的联系。网约车的兴起制约了出租车正常运营,就像淘宝把实体店打垮是一个道理。

天津出租车的行情与房市好像关系不大,被炒到八九十万,主要是前些年,有了点钱的拆迁户,尤其是城郊结合部拆迁户的大量涌入,有人借机卖饭碗,致使出租车行情一路走高。

在天津,只有滨海新区,由于公共交通不那么发达,盲区多,收车早,出租车从业者挺职业,形成了打车的人多,出租车也多,打车容易,找活也不难的良性循环。

在市内六区就不行了,由于公共交通的日通八达,稍微讲究点的都自驾了,打车的人本来就不多,再加上那些从业者不职业,甚至有的本来就是兼职的,大有三年不开张,开张吃三年的架势,挑活拒载是常有的事,这就让一些原来还存在的钢需者大失所望,另寻途经,让那些牛逼的的哥凑到一起斗地主吧。

种种原因造成了出租车行业的不景气,更重要的滴滴打车的加入,共享单车的人性化,这都让不争气的出租车的饭碗端起越发不容易,它的行情还能好到哪去,千万别让房市背锅。

没有什么太大的联系吧。

出租车在城市发展初期,市场需求量大,天津当时最高应该是被炒到八十多万。

这几年随着私家车的普及,和受网约车的冲击,导致出租车行业运行困难的地步。

出租车破旧,没有网约车新

出租车管理成本等导致运营成本高,

现在出租车已经不怎么值钱了。

天津出租车有涨有跌,房价只涨不跌

出租车大涨那年是因为家用车限行限购,出租车一夜之间涨10万,开启了上涨模式

多条地铁开通,滴滴打车发展壮大,出租车又开始大跌

这样的比喻,一辆出租车等价一个普通独单,那是在十几年前的事,确切的讲截止到2008年,那时的房价与出租车已经拉开了很大距离了,车价只是体现一个营业性的价值,它的价值就是根据投入与收入是否成正当价值比,也就是,几十万投入,在保证正常生活前提下,回本钱需要多久时间?这个是由地域性经营环境来左右的。

房价就不同了,房子是全国人们的必需品,房价是由全国一线城市需求来决定的,所以,出租车价和房价,根本就不是在一个价值观的层面上的,一个是谋生工具,一个是安居乐业的基本需求。

所以,自那以后,出租车整体价格就被房价远远的拉开了距离。

这两者没有任何联系。我只知道前几年随着房价的暴涨,身边越来越多人失业了

被网络击败了